诞生30年、全球销量超过600万辆，A3一直是奥迪产品阵容中最重要的紧凑型车型之一。如今，第四代A3迎来了六年时间里的第二次产品升级。新车外观变化并不明显，真正值得关注的升级集中在座舱显示系统、驾驶辅助和泊车功能上。那么，换上全新曲面显示屏、加入更强辅助驾驶功能之后，新款A3开起来是否也有变化？我们驾驶150马力1.5T发动机的A3 Sportback，看看这次奥迪究竟改进了什么，又留下了哪些遗憾。
在德国市场，销量最高的A3是五门版Sportback。四分之三的A3买家会选择五门车型。车身升高的Allstreet占10%，轿车版则占15%。此次我们驾驶的是采用掀背车身、搭载150马力1.5升涡轮增压汽油发动机的版本。
从外观来看，A3的变化并不大：熟悉这款车的人会发现新的日间行车灯灯光签名。共有四种样式可供选择，驾驶者可以通过全新的曲面显示屏进行设置。
坐进车内，首先引人注意的是全新的座舱布局：尺寸为11.9英寸的驾驶员信息显示屏，与全新的12.9英寸MMI触控显示屏在视觉上融为一体。下方的装饰面板从显示屏一直延伸至副驾驶车门，这种设计强调了车内的横向宽度，同时也让视觉效果更加简洁、平静。
显示屏亮度很高，分辨率也很细腻。与同集团的兄弟车型高尔夫不同，其后台运行的是Android Auto。系统运行流畅，图形界面直观而且颇具高级感。除了更靠近驾驶员的智能手机置物区域——如今最高支持25瓦充电之外，中控台的整体布局几乎没有发生变化。
按下启动/停止按钮后，四缸发动机安静地启动，同时带着一种低沉的咆哮声。用于选择行驶方向的滑动式开关操作轻松而直观。凭借150马力的动力和双离合变速箱，A3起步和加速都相当有力。当驾驶者松开油门时，双离合变速箱会切入空挡。切换过程能够被感知到，但并不会令人感到困扰。
相比之下，更让人介意的是制动时那种偏软、模糊的脚感；如果这里能够提供更多反馈，会好得多。转向方面则完全没有问题：它对于驾驶者的操作响应线性，同时能够提供细腻的反馈。不过，造型方正的方向盘反而有些碍事。舒适性表现也符合预期：在较差的路面上行驶时，A3的底盘并不会显得过分生硬，座椅舒适，噪声隔绝也做得很好——对于一辆豪华车而言，本来就应该如此。
此外，带360度视角的Parkassistent Pro泊车辅助系统，由四个摄像头提供图像，由系统计算生成车辆周围环境的全景画面。屏幕上的车辆图像可以旋转和缩放。新增的洗车模式会显示辅助线，同时显示车轮当前的方向，从而帮助驾驶者更加精确地将车辆定位在正确位置。
在泊车过程中，还有另外两项功能能够提供帮助：借助Parkassistent plus和pro泊车辅助系统，摄像头可以识别停车位标线，车辆随后会自动驶入停车位，而转向、制动以及加速均由自动泊车系统完成。
Parkassistent pro还额外提供远程功能：驾驶者可以通过“我的奥迪”应用程序启动驶入或驶出停车位的过程，而无需坐在车内。此外，车辆最多可以存储五条泊车路线，每条路线最长可达50米，并能够自主完成这些路线。
新车的动力和发动机阵容保持不变：汽油、柴油以及插电式混合动力，再加上Sportback、Allstreet和轿车三种车身形式，总共组成17款衍生车型。柴油和汽油发动机均提供116马力和150马力版本；两款插电式混合动力车型的系统综合功率分别达到204马力和272马力。在WLTP测试循环下，两款车型的纯电续航里程均最高可达142公里。电池使用直流电充电时，大约半小时即可完成充电。一个很实用的变化是：车辆的拖曳能力提高了300公斤，如今达到1700公斤。
两款运动型车型S3和RS3在此次改款中分别获得了位于Singleframe单框格栅内的专属徽标，以及各自独立的日间行车灯灯光签名——如今S3也可以像此前的RS3一样，将日间行车灯设置为方格旗样式。
S3搭载的2.0升四缸涡轮增压发动机可输出333马力，而RS3的2.5升五缸发动机则达到400马力。两款车型均标配quattro四轮驱动系统，并在后轴配备Torque Splitter扭矩分配器。
从根本上来说，即使加入了新的显示屏和驾驶辅助功能，A3依然还是原来的A3：一款拥有豪华定位、同时提供丰富车型选择的紧凑型汽车。在17款衍生车型之中，很多消费者应该都能够找到适合自己的A3。如今，它在某些方面能够提供更多东西，例如自动泊车功能，以及座舱中视觉效果更加出色的显示屏。通过这些升级，奥迪让这款紧凑型车继续跟上时代，A3此前就已经很有吸引力——同时也很昂贵。
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