韩国汽车进口商与分销商协会10月6日公布的数据显示，9月韩国新注册进口乘用车34904辆，同比增长6.3%，环比增长17.1%。特斯拉以12372辆的成绩领跑，自2月以来连续第八个月蝉联韩国最畅销进口乘用车品牌。
12372辆是当月唯一突破1万辆的进口品牌，市场份额达到35.5%。1月至9月累计销量89148辆，份额31.9%。在一个本土品牌占据绝对主导的市场里，进口车能拿到这样的份额，本身就是一种结构性变化。
排在其后的是宝马6066辆、梅赛德斯奔驰5477辆、比亚迪2614辆、沃尔沃1414辆、雷克萨斯1064辆、丰田971辆、奥迪900辆。传统豪华品牌的座次被一家纯电企业改写，这在韩国进口车市场过去二十年的历史中并不多见。
车型层面，Model Y L以8690辆成为当月最畅销进口车型，Model Y Premium售出2567辆，奔驰E200以2133辆排在第三。按车系统计，Model Y合计售出11421辆，奔驰E级2733辆，宝马5系1781辆，比亚迪海豚1221辆，奔驰S级878辆。
能源结构是另一个关键变化。9月电动汽车合计18181辆，占进口乘用车注册量的52.1%，首次超过半数；混动13620辆占39.0%，汽油车2857辆占8.2%，柴油车246辆仅占0.7%。燃油车在进口车市场已经边缘化。
购买结构方面，个人买家23303辆占66.8%，企业买家11601辆占33.2%。个人占比接近七成，说明这轮电动车增长并非由企业车队采购拉动，而是真实消费需求，这对判断增长的可持续性更有参考价值。
KAIDA副会长郑允永表示，9月进口乘用车新登记量环比增长，得益于部分品牌的供应保障、多款新车投放以及积极的营销活动。这一表述把增长归因拆成了供给与营销两端，而非单纯的需求释放。
对比2025年的数据更能看清变化速度。2025年全年宝马以77127辆领跑韩国进口车市场，奔驰68467辆，特斯拉59916辆排在第三。不到一年时间，特斯拉从年度第三跃升为月度八连冠，韩国进口车市场的格局已经完成了一轮洗牌。
中国品牌在这份榜单上的位置同样值得记录。比亚迪以2614辆排在第四，海豚以1221辆进入车型榜前四，是在韩国这样一个本土品牌高度集中、消费者对进口品牌认知固化的市场里取得的。这一成绩说明价格与产品力组合仍然有效，也为后续更多中国品牌进入提供了参照。
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